Mobil transmisi otomatis disenengi dening akeh konsumen amarga gampang pindah.Carane njaga mobil transmisi otomatis?Ayo dipikirake babagan pangopènan mobil transmisi otomatis.
1. Ignition coil
(Bagian rejeki)
Akeh wong sing ngerti yen busi kudu diganti kanthi rutin, nanging ora nglirwakake pangopènan bagean liya saka sistem kontak, lan kumparan voltase dhuwur kontak minangka salah sawijining.Nalika mesin mlaku, asring ana puluhan ewu volt arus pulsa voltase dhuwur ing koil kontak.Amarga kerjane ing suhu dhuwur, bledug lan kedher lingkungan kanggo dangu, iku mesthi bakal tuwa utawa malah rusak.
2. Pipa knalpot
(king pin kit ,Universal Joint, Wheel hub bolt, high quality bolts manufacturers, suppliers & exporters, Apa sampeyan isih repot amarga kurang kualitas supplier? hubungi kita saiki whatapp:+86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Pipa knalpot mobil wis karat, karat, lan bolongan, nyebabake swara garing mundhak lan mundhut daya.Alesan utama iku ora maintained.Yen knalpot wis discolored ing pipo exhaust, lan exhaust pipe lumebu ing banyu nalika nyopir ing dalan banyu jero, lan banjur engine dipateni, iki jenis karusakan fatal kanggo mobil.Mulane, pipa knalpot minangka salah sawijining bagean sing paling gampang rusak ing ngisor mobil.Aja lali kanggo njupuk dipikir ing nalika overhauling, utamané exhaust pipe karo telung arah catalytic converter, kang kudu dipriksa kanthi teliti.Disaranake supaya mobil anyar kudu dijaga sapisan sawise didaftar, lan biasane diopeni saben nem sasi.
3. tutup kandhang bal
Kandhang bal mobil dipérang dadi kandhang bal njero lan kandhang bal njaba, uga dikenal minangka "sendi kecepatan konstan".Fungsi utama kandhang bal yaiku kanggo nyegah bledug mlebu ing kandhang bal lan nyegah mundhut pelumas ing kandhang bal.Sawise karusakan, bakal nyebabake nggiling garing, lan ing kasus sing abot, setengah batang bakal dicopot, mula pemeriksaan rutin kudu ditindakake.
4. Tabung karbon
Iki minangka piranti sing ngumpulake uap bensin lan digunakake maneh.Dumunung ing antarane pipa tank bensin lan mesin.Posisi instalasi ing saben mobil beda-beda, salah siji ing pigura utawa ing ngarep engine.cedhak hood.Umume, mung ana telung pipa ing tangki bahan bakar.Pipa sing nyedhiyakake bahan bakar kanggo mesin lan pipa bali ana hubungane karo mesin, lan tabung karbon bisa ditemokake ing sadawane pipa sing isih ana.
5. bantalan generator
Akeh tukang reparasi sing saiki diarani "stevedores", tegese mung ngganti bagean lan ora ndandani.Ing kasunyatan, anggere sawetara komponen sing maintained miturut peraturan, urip bisa nemen lengkap, lan generator iku salah siji saka wong-wong mau.Umumé, nalika kendaraan lelungan 60.000-80.000 kilometer, generator kudu dirombak.Kajaba iku, bantalan pompa banyu, pompa power steering, lan kompresor AC uga kudu dipriksa kanthi rutin.
gambar
6. Busi
Jinis busi bisa dipérang dadi inti tembaga biasa, emas yttrium, platinum, iridium, busi paduan platinum-iridium, lsp. Macem-macem jinis busi duwe umur layanan sing beda-beda, wiwit 30.000 nganti 100.000 kilometer.Busi ana hubungane karo kinerja mobil sing apik, lan bisa ngirit bensin kanggo mobil, mula pangopènan busi perlu banget, lan deposisi karbon lan reresik busi kudu dipriksa kanthi rutin.
7. Steering rod
Nalika parkir, yen setir ora bali menyang posisi sing bener, rodha bakal narik rod setir lan ora bisa bali, lan pindah saka setir lan rak rod setir uga ing kaku, kang bakal nimbulaké iki. bagean kanggo akselerasi tuwa utawa deformasi liwat wektu.Sajrone pangopènan, priksa manawa bagean iki kanthi ati-ati.Cara kasebut gampang banget: tahan batang dasi lan goyangake kanthi kuat.Yen ora ana goyang, tegese kabeh normal.Yen ora, sirah bal utawa perakitan rod dasi kudu diganti.
8. Rem disk
Dibandhingake karo sepatu rem, cakram rem arang disebutake dening pemilik mobil ing rutinitas pangopènan.Bener, loro-lorone penting.Umume sing duwe mobil wis mentheleng nalika ngganti sepatu rem, nanging ora nggatekake rusake cakram rem.Swara wektu, iku bakal langsung mengaruhi safety rem.Utamane yen sepatu rem diganti kaping pindho nganti kaping telu, kudu diganti.Sawise kabeh, yen cakram rem nganggo akeh banget, kekandelane bakal dadi tipis banget, sing bakal nyebabake nyopir normal ing sembarang wektu.
9. Shock absorber
Kebocoran lenga minangka tandha karusakan ing penyerap kejut, kaya tabrak sing tambah akeh ing dalan sing ala utawa jarak rem sing luwih dawa.
Ing ndhuwur ngenalake isi sing relevan babagan pangopènan mobil transmisi otomatis.Ayo dadi njupuk dipikir ing misunderstandings pangopènan mobil transmisi otomatis.
gambar
Mitos 1: Ora konfirmasi shift sadurunge miwiti mesin
Sawetara pembalap miwiti engine ing pindah liyane saka P utawa N, sanajan engine ora bisa mbukak (amarga saka pangayoman saka mekanisme interlock, iku mung bisa diwiwiti ing P lan N), nanging iku bisa kanggo ngobong metu saklar wiwitan netral. saka transmisi.Amarga transmisi otomatis duwe switch wiwitan netral.Transmisi mung bisa miwiti engine ing pindah P utawa N, supaya minangka kanggo nyegah mobil saka miwiti kanggo mindhah langsung nalika Gir liyane diwiwiti kanthi salah.Mulane, priksa manawa tuas shift ana ing gear P utawa N sadurunge miwiti mesin.
gambar
Misunderstanding 2: Isih ing D gear nalika parking kanggo dangu
Nalika kendaraan sing dilengkapi transmisi otomatis macet ing macet, sawetara sing duwe mobil asring mung ngindhari pedal rem, nanging tuas shift disimpen ing gear D (gear nyopir) lan ora ngoper.Iki diidinake yen wektu cendhak.Nanging, yen wektu parkir dawa, luwih becik ngalih menyang N gear (neutral gear) lan nggunakake rem parkir.Amarga nalika tuas shift ana ing gear D, mobil transmisi otomatis umume nduweni gerakan maju sing rada maju.Yen sampeyan menet pedal brake kanggo dangu, iku padha karo forcibly mandegake gerakan maju iki, kang ndadekake munggah suhu lenga transmisi lan lenga gampang rusak, utamané ing Nalika sistem air conditioning digunakake, iku luwih disadvantageous. nalika mesin nganggur kacepetan dhuwur.
gambar
Mitos 3: Tambah akselerator kanggo ngalih menyang pindah dhuwur
Sawetara pembalap mikir sing anggere pindah D diwiwiti, padha bisa ngalih menyang pindah-kacepetan dhuwur kanthi nambah akselerator kabeh wektu, nanging padha ora ngerti sing pendekatan iki salah.Amarga operasi shift kudu "nampa akselerator kanggo upshift ing advance, langkah ing akselerator kanggo downshift ing advance".Yaiku, sawise miwiti ing gear D, tetep bukaan throttle ing 5%, akselerasi nganti 40km / jam, ngeculake akselerator kanthi cepet, bisa diunggahake menyang gear, banjur akselerasi nganti 75km / jam, ngeculake akselerator lan angkat a roda nganggo grigi.Nalika ngedhunake, pencet kacepetan nyopir, langkah ing akselerator sethitik, lan bali menyang pindah kurang.Nanging kudu dicathet yen akselerator ora bisa diinjak menyang ngisor.Yen ora, gear sing sithik bakal ditindakake kanthi paksa, bisa uga nyebabake karusakan ing transmisi kasebut.
gambar
Misunderstanding 4: Ski ing N gear nalika nyopir ing kacepetan dhuwur utawa mudhun
Kanggo ngirit bahan bakar, sawetara pembalap geser tuas shift menyang N (netral) nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur utawa mudhun, sing bisa ngobong transmisi kasebut.Amarga kacepetan poros output transmisi dhuwur banget ing wektu iki, lan mesin mlaku kanthi kacepetan nganggur, pasokan lenga saka pompa lenga transmisi ora cukup, kondisi pelumasan rusak, lan kanggo kopling multi-disk. nang transmisi, sanajan daya wis Cut mati, piring pasif sawijining mimpin dening gembong ing kacepetan dhuwur.Mlaku, gampang nyebabake resonansi lan slippage, nyebabake akibat sing ora becik.Nalika sampeyan pancene kudu pesisir mudhun slope dawa, sampeyan bisa nyimpen tuas shift ing pemblokiran D kanggo pesisir, nanging ora mateni mesin.
gambar
Mitos 5: Nyorong cart kanggo miwiti mesin
Mobil sing dilengkapi transmisi otomatis lan konverter katalitik telung arah ora bisa diwiwiti amarga kekurangan daya baterei, lan iku salah banget kanggo miwiti kanthi nyurung wong utawa kendaraan liyane.Amarga, nggunakake cara ing ndhuwur ora bisa ngirim daya kanggo engine, nanging bakal ngrusak konverter katalitik telung arah.
Wektu kirim: Mar-08-2022