Mobil transmisi otomatis disenengi dening akeh konsumen amarga gampange mindhah gigi. Kepiye carane njaga mobil transmisi otomatis? Ayo dideleng akal sehat babagan perawatan mobil transmisi otomatis.
1. Koil pengapian
(Bagean rejeki)
Akeh wong sing ngerti yen busi kudu diganti kanthi rutin, nanging dheweke nglirwakake perawatan bagean liya saka sistem pengapian, lan koil tegangan tinggi pengapian minangka salah sawijining. Nalika mesin mlaku, asring ana puluhan ewu volt arus pulsa tegangan tinggi ing koil pengapian. Amarga bisa digunakake ing lingkungan suhu dhuwur, bledug, lan geter sajrone wektu sing suwe, mesthine bakal tuwa utawa malah rusak.
2. Pipa knalpot
(kit pin raja, Sambungan Universal, baut hub roda, produsen, pemasok & eksportir baut berkualitas tinggi, Apa sampeyan isih kuwatir karo kekurangan pemasok berkualitas? hubungi kita saiki whatapp:+86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Pipa knalpot mobil wis teyeng, korosi, lan bolong, nyebabake swara garing saya tambah lan tenaga ilang. Alesan utamane yaiku ora dirawat. Yen knalpot wis luntur warnane ing pipa knalpot, lan pipa knalpot mlebu banyu nalika nyetir ing dalan banyu sing jero, banjur mesin dipateni, mula kerusakan kaya iki bisa nyebabake fatal kanggo mobil. Mulane, pipa knalpot minangka salah sawijining bagean sing paling gampang rusak ing sangisore mobil. Aja lali mriksa nalika ndandani, utamane pipa knalpot nganggo konverter katalitik telung arah, sing kudu dipriksa kanthi teliti. Disaranake supaya mobil anyar dirawat sapisan sawise registrasi, lan biasane dirawat saben nem wulan sapisan.
3. Penutup kandhang bal
Sangkar bal mobil dipérang dadi sangkar bal njero lan sangkar bal njaba, uga dikenal minangka "sambungan kecepatan konstan". Fungsi utama sangkar bal yaiku kanggo nyegah bledug mlebu sangkar bal lan nyegah ilang pelumas ing sangkar bal. Sawise rusak, bakal nyebabake grinding garing, lan ing kasus sing parah, setengah poros bakal dibuwang, mula inspeksi rutin kudu ditindakake.
4. Tabung karbon
Iki piranti sing ngumpulake uap bensin lan nggunakake maneh. Piranti iki dumunung ing antarane pipa tangki bensin lan mesin. Posisi instalasine ing saben mobil beda-beda, ing rangka utawa ing ngarep mesin, cedhak kap mesin. Umumé, mung ana telung pipa ing tangki bahan bakar. Pipa sing nyuplai bahan bakar menyang mesin lan pipa bali ana hubungane karo mesin, lan tabung karbon bisa ditemokake ing sadawane pipa sing isih ana.
5. Bantalan generator
Akeh tukang ndandani saiki dijuluki "tukang bongkar muat", sing tegese dheweke mung ngganti bagean lan ora ndandani. Nyatane, anggere sawetara komponen dirawat miturut peraturan, umure bisa luwih dawa, lan generator minangka salah sawijining. Umumé, nalika kendaraan mlaku 60.000-80.000 kilometer, generator kudu dirombak. Kajaba iku, bantalan pompa banyu, pompa power steering, lan kompresor AC uga kudu dipriksa kanthi rutin.
gambar
6. Busi
Jinis-jinis busi bisa dipérang dadi inti tembaga biasa, emas itrium, platinum, iridium, busi paduan platinum-iridium, lan liya-liyane. Jinis-jinis busi sing béda-béda nduwèni umur layanan sing béda-béda, wiwit saka 30.000 nganti 100.000 kilometer. Busi ana gandhèngané karo kinerja mobil sing apik banget, lan malah bisa ngirit bensin kanggo mobil, mula pangopènan busi iku penting banget, lan pengendapan karbon lan jarak antar busi kudu dipriksa kanthi rutin.
7. Batang setir
Nalika parkir, yen setir ora bali menyang posisi sing bener, setir bakal narik batang setir lan ora bisa dibalekake, lan gir setir lan rak batang setir uga kena tekanan, sing bakal nyebabake bagean-bagean kasebut nyepetake penuaan utawa deformasi sajrone wektu. Sajrone perawatan, priksa bagean iki kanthi teliti. Cara kasebut gampang banget: cekel batang setir lan goyangake kanthi kuat. Yen ora ana goyangan, tegese kabeh normal. Yen ora, sirah bal utawa rakitan batang setir kudu diganti.
8. Cakram rem
Dibandhingake karo sepatu rem, cakram rem arang disebutake dening para pemilik mobil ing rutinitas perawatan. Saktemene, loro-lorone penting. Umume pemilik mobil wis mikir kapan kudu ngganti sepatu rem, nanging dheweke ora nggatekake kerusakan cakram rem. Suwe-suwe, iki bakal langsung mengaruhi keamanan pengereman. Utamane nalika sepatu rem diganti kaping pindho nganti kaping telu, kudune diganti. Sawise kabeh, yen cakram rem wis aus banget, kekandelane bakal dadi tipis banget, sing bakal mengaruhi nyopir normal kapan wae.
9. Peredam kejut
Kebocoran oli minangka tandha kerusakan ing peredam kejut, uga ana benjolan sing saya tambah akeh ing dalan sing ala utawa jarak pengereman sing luwih dawa.
Ing ndhuwur ngenalake isi sing relevan saka akal sehat perawatan mobil transmisi otomatis. Ayo dideleng kesalahpahaman babagan perawatan mobil transmisi otomatis.
gambar
Mitos 1: Ora ngonfirmasi perpindahan gigi sadurunge miwiti mesin
Sawetara pengemudi nguripake mesin nganggo gir liyane kajaba P utawa N, sanajan mesin ora bisa mlaku (amarga pangayoman mekanisme interlock, mung bisa diwiwiti ing P lan N), nanging saklar start netral transmisi bisa kobong. Amarga transmisi otomatis duwe saklar start netral. Transmisi mung bisa miwiti mesin ing gir P utawa N, supaya mobil ora langsung maju nalika gir liyane diwiwiti kanthi ora sengaja. Mulane, priksa manawa sampeyan wis ngonfirmasi manawa tuas transmisi ana ing gir P utawa N sadurunge miwiti mesin.
gambar
Salah paham 2: Isih nganggo gir D nalika parkir suwe
Nalika kendaraan sing nganggo transmisi otomatis macet ing kemacetan, sawetara pemilik mobil asring mung ngidak pedal rem, nanging tuas transmisi tetep ana ing gir D (gir penggerak) lan ora ngoper gir. Iki diidinake yen wektune cendhak. Nanging, yen wektu parkir suwe, luwih becik ngalih menyang gir N (gir netral) lan nge-rem parkir. Amarga nalika tuas transmisi ana ing gir D, mobil transmisi otomatis umume duwe gerakan maju sing sithik. Yen sampeyan mencet pedal rem sajrone wektu sing suwe, padha karo mandhegake gerakan maju iki kanthi paksa, sing ndadekake suhu oli transmisi mundhak lan oli gampang rusak, utamane nalika sistem AC lagi mlaku, luwih ngrugekake nalika kecepatan idle mesin dhuwur.
gambar
Mitos 3: Naikna akselerator kanggo pindhah menyang gir dhuwur
Sawetara pengemudi mikir yen anggere gir D diwiwiti, dheweke bisa pindhah menyang gir kecepatan dhuwur kanthi nambah akselerator terus-terusan, nanging dheweke ora ngerti yen pendekatan iki salah. Amarga operasi pindah gigi kudune "nampa akselerator kanggo munggahake gir luwih dhisik, ngidak akselerator kanggo mudhunake gir luwih dhisik". Yaiku, sawise miwiti ing gir D, njaga bukaan gas ing 5%, nyepetake nganti 40km/jam, ngeculake akselerator kanthi cepet, bisa diunggah menyang gir, banjur nyepetake nganti 75km/jam, ngeculake akselerator lan ngangkat gir. Nalika mudhunake, pencet kecepatan nyopir, ngidak akselerator sethithik, lan bali menyang gir endhek. Nanging kudu dicathet yen akselerator ora bisa diidak menyang ngisor. Yen ora, gir endhek bakal kepeksa, bisa nyebabake kerusakan transmisi.
gambar
Kesalahpahaman 4: Ski nganggo gir N nalika nyetir kanthi kecepatan dhuwur utawa mudhun
Kanggo ngirit bahan bakar, sawetara pengemudi nggeser tuas transmisi menyang N (netral) nalika nyopir kanthi kecepatan dhuwur utawa mudhun, sing bisa nyebabake transmisi kobong. Amarga kecepatan poros output transmisi dhuwur banget ing wektu iki, lan mesin mlaku kanthi kecepatan idle, pasokan oli pompa oli transmisi ora cukup, kondisi pelumasan rusak, lan kanggo kopling multi-cakram ing njero transmisi, sanajan daya wis mati, pelat pasif didorong dening rodha kanthi kecepatan dhuwur. Nalika mlaku, gampang nyebabake resonansi lan slip, sing nyebabake akibat sing ala. Nalika sampeyan pancen kudu mudhun ing lereng sing dawa, sampeyan bisa njaga tuas transmisi ing blok D kanggo maju, nanging aja mateni mesin.
gambar
Mitos 5: Ndorong kreta kanggo miwiti mesin
Mobil sing nganggo transmisi otomatis lan konverter katalitik telung arah ora bisa diuripake amarga daya batere kurang, lan iku salah banget yen diuripake kanthi ndorong wong utawa kendaraan liyane. Amarga, nggunakake cara ing ndhuwur ora bisa ngirim daya menyang mesin, nanging bakal ngrusak konverter katalitik telung arah.
Wektu kiriman: 08-Mar-2022