Gampang banget, beban sing ditanggung rodha mobil ditanggung dening kabeh pilar kapan wae, bedane ana ing arah gaya, ana sing nanggung tegangan, ana sing nanggung tekanan. Lan gantian nalika hub mlaku, gaya sing nyebar ing saben tiang ora gedhe banget.
1. Mobil konvensional duwé bobot kurang saka rong ton, lan ana papat ban sing ndemek lemah. Kepiye carane supaya bodi mobil ora gesekan karo ban? Ana papat pegas peredam kejut sing nyangga bobot bodi mobil.
1. Suspensi ngarep kabeh nganggo suspensi McPherson, sisih ndhuwur duwe lengen telung wishbone, sisih ngisor lengen segitiga, ana rakitan peredam kejut ing tengah, banjur tie rod disambungake menyang setir, lan poros penggerak metu saka girboks kanggo nggerakake ban.
2. Sebagéan saka suspensi mburi iku suspensi non-independen, lan sebagéan liyané iku suspensi independen. Suspensi non-independen iku tabung baja sing digantung karo rakitan peredam kejut, lan rakitan peredam kejut digantung karo ban. Suspensi independen mung sawetara "sumpit" sing digantung ing ban, lan ana rakitan peredam kejut ing ban kasebut kanggo ndhukung awak.
2. Terus terang, papat ban kasebut disambungake menyang ban nganggo sawetara "sumpit". Sanajan batangan baja tipis banget, nanging cukup kuwat.
Ukara asli saka sing duwe Geely Automobile: "Apa kuwi mobil, apa dudu mung sofa ing ndhuwur papat gulungan." Nalika dheweke nggawe mobil nalika semana, pangertene semudah kuwi, lan kaya sing sampeyan deleng saiki, mobil iku sesederhana sawetara batang penghubung. Kita bisa menyang ngendi wae sing dikarepake lungguh ing sofa, kepenak banget.
Industri otomotif saiki wis maju banget, mula aja mikir bab akal sehat yen mung sawetara batang penghubung sing nyangga mobil lan ora tahan. Golek dhuwit luwih akeh lan tuku mobil sing apik. Ora ana sing kudu wedi ngrekam sasis nganggo kamera, lan insinyur otomotif wis usaha banget kanggo nyinaoni keamanane. Mung wae wong-wong sing ora kita ngerteni padha kuwatir bab apa-apa!
Kaping telu, saka sudut pandang mekanika
Senajan rod iki rada tipis, nanging digabungake dadi sakumpulan sistem titik tumpu mobil liwat desain struktural sing cukup, saengga saben sekrup ban kena tegangan tinimbang momen utawa torsi lentur, supaya ora ana konsentrasi stres, saengga ora bakal ana stres sing gedhe. , aman ing kahanan normal.
Ringkesane, gampang kaya ngono: sekrup ban ditarik papat utawa rong ewu kilogram kanggo nyangga mobil.
Wektu kiriman: 28 Mei 2022